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Aug 06, 2023

Prezzi dell'acciaio: il 2023 appare cupo per i livelli di inventario dei ricambi per auto

Jennifer Kary | Posted on January 12, 2023 | The Automotive MMI (Monthly

Jennifer Kary | Pubblicato il 12 gennaio 2023 |

L'Automotive MMI (indice mensile MetalMiner) ha registrato un andamento laterale per il secondo mese consecutivo, in rialzo solo del 2,65%. L’indice automobilistico è stato fortemente influenzato dalla revoca delle restrizioni zero-COVID da parte della Cina, che ha causato un’impennata dei casi. Tuttavia, i prezzi del piombo di origine cinese e dell’acciaio HDG sono aumentati in modo significativo, spingendo l’indice verso l’alto.

La volatilità complessiva dei metalli utilizzati per la produzione delle automobili continua a influenzare il mercato dei veicoli di consumo. I prezzi all’ingrosso dei veicoli sono aumentati leggermente a dicembre, mentre la domanda di automobili è rimasta forte come per gran parte del 2022. Alla fine, è stata la carenza di materiali di produzione a causare i danni maggiori.

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Dato che l’acciaio è un fattore cruciale nella costruzione delle automobili, ulteriori riduzioni dell’offerta causerebbero molta ansia tra i produttori. Anche se l'anno scorso si è rivelato forte per la domanda dei consumatori, l'inventario delle automobili semplicemente non c'era. Ciò è dovuto a una serie di fattori, principalmente alle iniziative zero-COVID della Cina. In effetti, l'intera faccenda si è rivelata un enorme grattacapo per tutti coloro che si occupavano della vendita. La domanda non diminuiva mai, ma semplicemente non c’erano auto da consegnare.

Verso la fine del 2022, le esportazioni di HDG sono aumentate del 10%. Tuttavia, le importazioni sono diminuite di ben il 27%. Il fatto che un materiale così ampiamente utilizzato subisca una riduzione dell'offerta così drammatica non fa altro che aumentare l'ansia dei produttori di automobili. Entrando nel 2023, le prospettive sono ancora incerte per quanto riguarda i metalli di origine cinese. Fino a quando i casi di COVID non si attenueranno e la produzione cinese di metalli non riprenderà, i prezzi e l’offerta dell’acciaio continueranno a soffrire.

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Nel corso del 2022, vari produttori di automobili hanno gestito la carenza di offerta in modo diverso. Ad esempio, un recente articolo di Reuters ha evidenziato come i produttori di automobili tedeschi come Mercedes-Benz e Volkswagen abbiano affrontato questi problemi. Mercedes, tra tutti i produttori automobilistici tedeschi, ha riportato il calo di produzione più basso – appena l’1%. Si tratta di un’impresa degna di nota considerando la crisi energetica dell’Europa e le catene di approvvigionamento tese.

L'articolo di Reuters indica anche come i marchi cinesi di fascia alta abbiano venduto l'8,4% in meno rispetto all'anno precedente. Ciò è logico, poiché i blocchi zero-COVID sono rimasti in vigore per gran parte del 2022. Tuttavia, ciò ha anche contribuito alla carenza di scorte automobilistiche statunitensi per i veicoli all’ingrosso. Dopotutto, tre dei dieci marchi automobilistici più popolari negli Stati Uniti, Nissan, Toyota e Honda, sono prodotti in Asia. Inoltre, sia Nissan che Toyota acquistano regolarmente i loro componenti direttamente dalla Cina. Tutto ciò ha influenzato in modo significativo le vendite al consumo di questi marchi sia in Asia che negli Stati Uniti.

La carenza energetica in Europa continuerà ad avere un impatto sulle case automobilistiche europee come Volkswagen, BMW, Volvo, Jaguar e Audi nel prossimo futuro. Questi particolari produttori di automobili dispongono di grandi strutture in tutta Europa e molti di loro acquistano e producono componenti e metalli dalla Cina. Di tutti questi, Audi possiede il margine di manovra più ampio. Questo perché acquista e produce le sue parti anche in luoghi come India, Brasile e Messico. Altri, come Volkswagen e BMW, non se la passano altrettanto bene. Questi marchi si affidano quasi esclusivamente a stabilimenti produttivi europei e cinesi.

Tutto sommato, l’industria automobilistica nel suo insieme si sta ancora riprendendo dalle chiusure dovute al COVID. Inoltre, l’impatto potrebbe protrarsi per anni, come continuiamo a vedere con le carenze nella catena di approvvigionamento dei metalli.

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