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Nov 01, 2023

NIO e XPeng ordinano il dado

NIO and XPeng are the latest customers for high pressure die-casting machines

NIO e XPeng sono gli ultimi clienti delle macchine per pressofusione ad alta pressione di Idra.

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Tesla ha dato il via alla tendenza all’utilizzo di macchine per colata ad alta pressione per realizzare componenti del telaio delle sue auto. Ora NIO e XPeng stanno seguendo l’esempio di Tesla e stanno ordinando macchine simili per i propri impianti di produzione. Secondo CnEVPost, la settimana scorsa Guangdong Hongtu Technology ha annunciato di aver firmato un accordo con LK Technology, la società madre di Idra, per fornire macchine per pressofusione da 6.800 tonnellate sia a NIO che a XPeng.

Questo è solo l'inizio. Guangdong Hongtu ha anche affermato che sono in fase di sviluppo macchine per super pressofusione da 12.000 tonnellate. Per mettere questa notizia in prospettiva, Tesla sta attualmente utilizzando una macchina di pressofusione integrata da 6.000 tonnellate per produrre il Modello Y e ci sono resoconti dei media che utilizzerà una macchina di pressofusione integrata da 8.000 tonnellate per produrre parti del telaio per il Cybertruck.

Rispetto alla tradizionale produzione di telai che salda, stampa e incolla insieme più piccoli pezzi, la pressofusione può aiutare a ridurre il numero di parti necessarie per produrre un’auto. L’eliminazione di molti passaggi solitamente associati all’assemblaggio dei veicoli può comportare notevoli risparmi sui costi e automobili più leggere.

Il mese scorso abbiamo riferito che Liu Siong Song, il fondatore di LK Technology, afferma che la sua azienda sta lavorando con 6 produttori automobilistici cinesi, ma al momento in Cina non ci sono abbastanza ingegneri qualificati per rendere possibile il passaggio alla pressofusione. A quanto pare NIO e XPeng hanno risolto questo problema.

Lo scorso dicembre, quando NIO ha annunciato la sua nuova berlina ET5, CnEVPost ha chiesto al fondatore di NIO William Li se la sua azienda intende introdurre macchine per pressofusione nel suo processo di produzione. "Stiamo utilizzando un processo di pressofusione integrato per il telaio ausiliario posteriore dell'ET5", ha affermato Li. Dopo aver controllato le specifiche tecniche dell'ET5, è stato stabilito che l'auto utilizza un sottotelaio posteriore integrato in alluminio pressofuso che riduce il peso di 13 chilogrammi e consente 11 litri di spazio nel bagagliaio.

Sempre la scorsa settimana, il CEO di NIO William Li ha confermato che le consegne della nuova berlina elettrica ET5 dell'azienda inizieranno in Cina nell'ultima parte di quest'anno e in Europa nella primavera del 2023. La Norvegia sarà il primo paese a ricevere l'ET5, seguita da da Germania, Paesi Bassi, Svezia e Danimarca.

L'imitazione è la forma più sincera di adulazione, così dicono, e se ciò fosse vero, Tesla dovrebbe essere molto lusingata dall'ET5. È elegante, snella e sexy, e se ricorda alla gente la Model 3, non è un caso. NIO sta facendo alcune affermazioni elevate per l’auto, che sarà dotata di doppi motori e offrirà 3 dimensioni di batteria: 75 kWh, 100 kWh e 150 kWh. Si dice che la batteria più grande abbia un’autonomia di 1.000 chilometri secondo il generoso standard NEDC popolare in Cina.

NIO afferma che la batteria più grande sarà “a stato solido”, anche se ci sono poche informazioni su cosa significhi effettivamente. Secondo quanto riferito, avrà una densità energetica di 360 Wh/kg. L'auto entry level costerà l'equivalente di circa $ 53.000. Vedremo se l'auto reale sarà all'altezza delle affermazioni dell'azienda.

Steve scrive dell'interfaccia tra tecnologia e sostenibilità dalla sua casa in Florida o da qualunque altro luogo la Forza lo conduca. È orgoglioso di essere "svegliato" e non gliene frega niente del motivo per cui il vetro si è rotto. Crede appassionatamente in ciò che Socrate disse 3000 anni fa: "Il segreto per cambiare è concentrare tutte le tue energie non nel combattere il vecchio ma nella costruzione del nuovo".

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